[摘要] 12月20日，武广高铁CRH3型动车组穿过隧道。武广高速铁路目前正在进行密集试车，参照开通运营后的车次数量，每天试车次数达20多次。除不正式载客外，试车车组全程都按正式运营方式进行。武广高速铁路将于12月26日正式开通运营。
武广高铁通车 鲶鱼效应
民航降价、公路调线,高速铁路优化运输结构
在武汉工作的陈雷今年清明节回南京探亲捡了个“大便宜”,原来六七百一张的飞机票现在拦腰砍到了400多元。“有了高铁真实惠!”高铁正是那条鲶鱼,搅动了既有的客运格局。人们这样形容:高铁开到哪儿,票价降到哪儿。
“我们新增的客流很大一部分来自原来的航空客流。”武汉铁路局客运处处长戴江南说。在高铁的“倒逼”下,公路、航空不得不调整线路结构,绕着高铁走。
“面对武广客专,我们在进行一场市场保卫战!”南航湖北公司新闻发言人张玖振说。为应对冲击,南航开通武广和长广空中快线,并实行低折扣优惠。南航董事长司献民表示,四横四纵的高铁网络建成后,还会使南航每周798个航班受到冲击。
高铁对于中长途公路客运的冲击也相当严重。据北京祥龙阿尔萨客运有限公司总经理王波介绍,动车组开通后,京太客运线上的商务客流流失严重。山西汽运集团晋龙捷泰运输贸易有限公司太原—北京线路副总经理王存芳也表示,今年6月的客流量从去年同期的19000多人下滑到6000多人,收入同比下降80%。
在高铁的“倒逼”下,许多公路客运企业开始着力发掘公路客运“点对点、门对门”的服务优势,调整班线和运距,长距离尤其是500公里以上的跨省线路很可能将被逐步淘汰。此外,一些客运企业还“车头向下”开始转战农村市场。以长途客运为主业的福建闽运公司就在连江增开公交线路,使公交线路达到8条,站点增至129个。
“我国高速铁路的迅猛发展将从根本上改变中国运输市场的竞争格局。旅客将在竞争中得到的实惠。”张曙光说。拉动效应
新产业、新合作,高速铁路带动沿线新投资
在12平方公里的湖北咸宁经济开发区,60多个投资项目进展得红红火火。“正是由于武广高铁,一大批广州客商都在咸宁投资,现在整个开发区70%以上都是外来投资者建设。”咸宁市副市长李亚华说。
而在武广高铁尚未开通运营时,广州与武汉就已经研究制定了促进产业转移的政策措施,首批项目24个、总投资117.6亿元。
中铁第四勘察设计院总工程师王玉泽介绍,未来3至5年内,通过高速铁路,武汉将建成一个辐射的大都市圈。以武汉为中心,5内可到达的城市,几乎囊括了大半个中国。
放眼南中国,车马未动,粮草先行,粤港澳正向内陆腹地加紧产业转移,长株潭正加速融入珠三角经济圈,武汉城市圈的影响力正沿江入海,一条“武广高铁经济带”初具雏形。
随着多条高速铁路客运专线开通运营,既有铁路可以实现客货分线,货运能力将极大地释放。“这将有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约,提高货主的请车满足率,有效提高铁路网的整体运输能力,也有利于以更节能环保的方式降低整个社会的物流成本。”中铁建铁道第四勘察设计院副总工程师、武广客运专线项目总设计师许克亮说。
个人投资也开始紧盯高铁风向标。“当你到另一座城市的时间比你横穿这座城市的时间还要短,而且所耗费成本更低时,你就会想要异地投资。”已经在天津置业的外企高管钱丽丽说。据介绍,去年天津楼市的成交总量中,有三成是外地购房人群,其中北京人达到一半以上。
如今,是否有高速铁路通达,已经成为异地投资的重要考量指标,京津冀、长三角、珠三角、关中城镇群、武汉城市圈等区域的经济联系与文化合作正在被重新定位,区域经济格局正在被改写。聚客效应
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