[摘要] 市民徐女士家在市区周边，单位却在市中心，每天开车穿城费时又费力，所以她选择开车到地铁站停车场，再换乘地铁出行，这样的交通换乘模式被称为P+R模式（Parkand Ride，停车换乘）。随着津城轨道交通的发展，如今选择“P+R”方式出行的市民越来越多，特别是在车辆限号后，外环线以外可以开车的优势也逐渐显现出来。
市民徐女士的家在市区周边，单位却在市中心，每天开车穿城费时而且费力，所以她选择先开车到地铁站停车场，再换乘地铁出行，这样的交通换乘模式被称为P+R模式（Parkand Ride，停车换乘）。随着津城轨道交通的发展，如今选择“P+R”方式出行的市民越来越多，特别是在车辆限号后，外环线以外可以开车的优势也逐渐的显现出来。
为了贯彻实施中心城区交通双限的政策，天津市近期在中心城区的外围地区共规划布局14处小客车换乘停车场，方便小客车换乘公共交通出行，其中9处属于临近地铁站的“P+R”停车场。目前该规划方案已在市规划局“规划公开与公众参与”专区公布，接受广大市民评议。此次规划的14处停车场主要位于中心城区的外围地区，其中北辰区5处、西青区5处、津南区1处、东丽区3处。
津城再建9处“P+R”停车场
近日，规划有686个车位的梨园头车辆段扩建工程已进入环评阶段，即将启动建设。未来该区域将有5号线和10号线两条地铁线路通过，居住在周边的市民可以先将车开到地铁站，再换乘地铁出行。
根据公示信息，梨园头车辆段扩建工程位于西青区地铁5号线梨园头车辆段北侧，总占地面积35.8公顷，主要建设轨道交通综合实验基地和P+R（停车换乘）停车场。其中轨道交通综合实验基地主要建设长约15公里的实验轨道，同步建设实验大库、实验车辆停放及检修库、阻燃实验室、变电所等。P+R（停车换乘）停车场满足686辆小型汽车和10条公交线路的换乘需求。工程总投资22.2亿元，计划2016年7月竣工。
“P+R”出行，每年省万元交通费
“我从家到单位这条路，每天都得经过南京路这个最堵路段，开车上班简直是噩梦。”据徐女士介绍，她家住在津南区金地格林世界小区，单位位于和平区津汇广场。为了赶在早上8点半前到单位顺利打卡，徐女士每天不到7点就要从家里出来，一个半里有近一个都被堵在路上。
去年，徐女士发现离家最近的地铁1号线财经大学站外，道路两边开始有免费停车位，她尝试着把车从家开到地铁站，再坐地铁前往市中心的单位。“以前开车上下班，油费、停车费一年大约要花1.5万元。”经过一年的尝试，徐女士大概计算了一下，自己目前选择的“开车+地铁”（“P+R”）的方式，一年用于上班的交通费用，5000元就够了，竟然省下了一万元。
选择“P+R”，停车场收费是关键
记者在采访中了解到，像徐女士这样先开车到地铁站，再乘坐地铁进入中心城区的上班族并非个例。但受限于一些停车场的收费问题等，这样的出行方式目前还很难普及到全城。“我家住在北辰区瑞景街那边，离地铁1号线刘园站挺近的，原来停车根本不要钱，现在联华来了，每天停车费就要10元。”据市民刘先生介绍，他原来每天都把车停在刘园站旁边，然后乘地铁上班，停车场改成收费之后，他只能去蹭附近华润超市的免费停车场，然后从地铁西横堤站上车。
刘先生认为，如果地铁站周边多建一些免费或者收费较低的停车场，会吸引更多市民选择“开车+地铁”的方式出行，对于缓解中心城区拥堵肯定会起到促进作用。
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