[摘要] 昨日从国家发改委网站获悉,京津冀地区城际铁路网规划已获得批复。依照规划,将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴,到2030年基本形成“四纵四横一环”城际铁路网。用14年的时间,打通区域协同的“经脉”。
昨日从国家发改委网站获悉，京津冀地区城际铁路网规划已获得批复。依照规划，将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，到2030年基本形成“四纵四横一环”城际铁路网。用14年的时间，打通区域协同的“经脉”。
一交通圈 放大“同城效应”
总长157.8公里的津保铁路是京津冀“四纵四横一环”高铁格局的重要“一横”。
“津保通道打通后，天津形成真正意义上的‘十字结构’，分散北京枢纽压力；京、津、石‘三角结构’显现，加速网络化运营。”铁道第三勘察设计院集团有限公司津保铁路项目总工程师何永冕说。
统计显示，津保通道打通后，共有623.7万人次旅客不必再绕道北京换乘。
从《中长期铁路网规划图》上看，京沈客专、京张高铁、石济客专等一批高速铁路快速兴起。京、津、石“三角结构”将进一步演变成多节点、网格状的区域交通网络。
北京到天津35，到石家庄120；天津到保定59，到唐山37……基于高速铁路的“一交通圈”正在形成。
空间“大圈”变时间“小圈”
距北京市区71公里、距天津市区25公里的天津市武清区正依托独特的区位优势打造“京津卫星城”。
京津冀区域一共有十几个大中城市和中小城镇。根据“京津冀地区城际铁路网规划”，未来整个区域内将形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。其中，2020年之前将实施9个项目，总里程约1100公里。
城际铁路正在将京津冀从空间上的“大圈”变成时间上的“小圈”，城市、城镇之间的协同作用逐步显现。
2015年，北京市到天津蓟州区的京蓟铁路开行，给西距北京只有90公里的蓟州带来发展机遇。根据统计，京蓟铁路已经累计运送旅客40万人次。
破解“洼地效应”释放“协同红利”
“目前京津冀区域市郊铁路只有两条：一条是北京到河北怀来县沙城的S2线，一条是津蓟市郊铁路。三地都在积极规划，希望补上‘短板’。”“京津冀地区城际铁路网规划”项目负责人高明明说。
在北京市2009年编制的“市郊铁路网络规划”中，市郊铁路一共8条。包括北京站到密云，北京站到涿州、三河等多条线路，目前仍在逐步推动。
“一条轨道线的畅通往往是若干座城市的崛起。”北京国际城市发展研究院党委书记朱颖慧说，交通和城市功能互相促进，将释放更多“轨道红利”。
“破解北京周边地区的‘洼地效应’，区域均衡发展目前已经迎来好的机遇。”北京市社会科学院副院长、北京方迪智库首席专家赵弘说。
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