[摘要] 要实现京津冀协同发展，需交通先行；而在京津冀交通一体化发展中，高铁又是重中之重。根据京津冀城际铁路投资有限公司此前发布的消息，未来京津冀将规划新建城际线23条，力争在中部核心区主要城市形成0.5到1小时交通圈，中心城市之间形成1到2小时交通圈，中心城区与周边城镇形成0.5到1小时通勤圈。
要实现京津冀协同发展，需交通先行；而在京津冀交通一体化发展中，高铁又是重中之重。根据京津冀城际铁路投资有限公司此前发布的消息，未来京津冀将规划新建城际线23条，力争在中部核心区主要城市形成0.5到1交通圈，中心城市之间形成1到2交通圈，中心城区与周边城镇形成0.5到1通勤圈。对于本市来说，高铁建设在给市民带来巨大便利的同时，宝坻和天津机场也将站上“风口”：前者凭宝坻高铁站有望像武清一样实现高速发展，后者则将凭机场高铁站和空铁联运模式实现客运量再上一个台阶。
将建23条高铁 四纵四横一环
2016年春运的火车票已经开始预售，昨日可买到腊月二十七的火车票了。可是，正在本市高校读大三、家住河北石家庄的小李，并没有像往年一样着急买票。“听说天津到石家庄马上要开高铁了，只是车票暂时还没开始销售，我打算等着买高铁票。”
根据铁路部门安排，自2016年1月10日起，铁路将调整列车运行图。小李所说的天津到石家庄的高铁，就是此次“调图”的“成果”，分别为天津西-石家庄G6277次、G6293次、D6725次、G6283次。高铁开通后，天津到石家庄的运行时间有望压缩到1个半左右；而目前，虽然开行的列车有20多趟，但均为普速列车，速度快的Z238次运行时间也需要353，慢的4425次甚至需要812。
其实，这些高铁车次之所以能够开行，得益于津保铁路的即将开通。这条全长157公里的铁路将于本月底开通运营，届时，天津通往西部的瓶颈将被打通，并与京广高铁、石太客专、大西客专接驳，天津到保定、石家庄、邯郸及太原、西安等城市因此得以开通高铁。
除了即将开通的津保铁路及现有的京津城际、津秦高铁等线路外，未来京津冀地区还将规划新建城际线23条。“京津冀城际铁路网规划年限为近期2020年，远期2030年；规划目标是在中部核心区主要城市形成0.5到1交通圈，中心城市之间形成1到2交通圈，中心城区与周边城镇形成0.5到1通勤圈。”京津冀城际铁路投资有限公司总经理苗子簃告诉记者。
据介绍，京津冀城际铁路网初步规划将以“京津塘”“京保石”“京唐秦”三大通道为主轴，以北京、天津、石家庄三大城市为核心，形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，其中“四纵”包括京石邯城际、京霸衡城际、津承沧城际、环渤海城际；“四横”包括京津塘城际、京唐城际、津保城际、石沧黄城际；“一环”为环北京城际。“规划新建城际线23条，总规模3400公里，规划覆盖中心城市、重要城镇和主要产业集聚区。”
一区俩高铁站 宝坻要变“”
在刚刚过去的周末里，市民王先生与家人一起从天津站乘坐京津城际列车，到武清逛佛罗伦萨小镇。“高铁真是快，只用了10，下车后出了站就是小镇，太方便了。”像王先生一样，坐高铁到武清的旅客正越来越多。
来自铁路部门的统计数据显示，作为目前京津城际铁路的经停站，2013年武清站的年客流量为150万人次，2014年达到175万人次，今年前11个月更是达到208万人次。与此相对应，2013年佛罗伦萨小镇的营业额为18亿元，2014年达到22亿元，今年有望接近30亿元。值得一提的是，当年佛罗伦萨小镇之所以选择落户武清，正是看中了武清高铁站，并终选择与武清高铁站比邻而建。
作为目前为快速便捷的交通方式之一，高铁可大大压缩时空距离，增进人员、物资和信息交流，实现各种产业要素的连接与聚合，释放巨大的发展能量。而快速拉动卫星城的发展，就是这一能量的直接体现。近年来，武清GDP、财政收入等主要指标年均增速都在25%以上。可以说，京津城际的作用功不可没。
而本市下一个即将站上“风口”的区县，是宝坻区。
记者从天津市规划局获悉，《北京至天津滨海新区城际铁路天津段规划公示方案》近日正式公布。京滨城际自北京通州站引出，终到天津滨海站城际车场，线路全长约172公里。京滨城际将在天津境内设5站，其中宝坻一区就有两站，即宝坻南站和京津新城站。
值得一提的是，该线路中北京东站至宝坻南站段线路为京滨与京唐城际共线段，也就是说，宝坻将成为京滨城际与京唐城际两条高铁线上的共同支点。在这一点上，宝坻的发展优势甚至超过了武清。
根据安排，京滨城际、京唐城际将力争于年内开工，建成后将打破长期以来制约宝坻发展的交通瓶颈，宝坻至北京、天津、唐山、滨海新区全部可实现半到达，随着宝坻与周边大城市的时空距离大大拉近，人流、物流、资金流有望加速集聚宝坻。
据宝坻区相关负责人介绍，依托高铁，宝坻将与北京、唐山、秦皇岛一起成为京唐秦发展轴上的四大重要节点。同时，宝坻将把产业体系纳入协同发展版图，以承接北京非首都功能和先进地区产业转移为重点，集聚高端要素，打造产业升级版。
例如，宝坻将依托电子商务示范基地，及宝坻新城商圈和潮南高铁站等重要节点，引进北京知名商务商贸企业，承接京津冀区域中转分拨、大宗商品跨区域交易、电子商务后台服务功能，打造辐射京津冀的商贸物流中心。
津机场将通高铁 空铁联运更便捷
“从北京坐高铁来天津坐飞机，原来比去首都机场还快，高铁票还能报销，真是又快又省钱。”昨日，旅客张女士从北京南站出发，只用了110就到达了天津机场。“我住北京西城区，以前都去首都机场坐飞机，无论打车还是坐地铁，都得花上两三个。”
张女士所体验的正是天津机场推出的空铁联运服务。“空铁联运是天津机场联合航空公司推出的空地一体化、无隙衔接的‘航空+高铁’的联合运输服务。”据天津机场相关负责人介绍，使用该服务的旅客可全额报销高铁票和地铁票，不需要花费一分钱。
据介绍，此前天津机场空铁联运服务的车票报销对象主要集中在乘坐京津城际列车换乘天津地铁2号线“经津进京”和“经津出京”旅客。随着京津冀高铁开通线路的不断增多，为吸引河北旅客来津乘坐飞机，天津机场近期又进一步扩大了空铁联运的报销服务范围，从秦皇岛、唐山方向乘坐“京秦客运专线”和从沧州方向乘坐“京沪高铁”到天津机场乘坐飞机的旅客，也可享受空铁联运报销服务。针对津保铁路即将开通的情况，天津机场已着手研究为保定方向旅客提供报销服务的相关工作。
“出港旅客仅需凭有效身份证、高铁票、地铁票到天津机场国内或国际候机区内的空铁联运服务柜台办理报销即可，进港旅客也可将相关票据和资料通过邮寄的方式进行报销。”来自天津机场的统计数据显示，今年以来截至11月26日，天津机场已为17.38万人次办理了空铁联运报销服务。
值得一提的是，根据天津市规划局公布的《北京至天津滨海新区城际铁路天津段规划公示方案》，京滨城际将设机场站，与天津机场。届时，天津机场的空铁联运服务范围将进一步扩大，来自北京、唐山甚至更多地方的旅客可以坐高铁天津机场，在省去换乘地铁的麻烦的同时，路途耗时也将更短，乘坐体验也会更舒适。
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