[摘要] 700多块不同尺寸的银色“薄”膜，覆盖于正、反螺旋钢结构网壳之上，形成美丽的贝壳……昨天，记者从中铁建工集团获悉，京津城际于家堡站房工程钢结构工作已经完成，现场已经进入膜结构的安装阶段。
天津北方网讯：700多块不同尺寸的银色“薄”膜，覆盖于正、反螺旋钢结构网壳之上，形成美丽的贝壳……昨天，记者从中铁建工集团获悉，京津城际于家堡站房工程钢结构工作已经完成，现场已经进入膜结构的安装阶段。
在于家堡高铁站的施工现场，记者看到，工人们正在站房顶部为组合在一起的银色“薄”膜粘贴封胶，进行防水处理。“你现在看到的这种膜，与‘水立方’建造过程中采用的膜一样，都是ETFE膜。不同的是，‘水立方’用的双层膜，而于家堡高铁站用的三层膜。”现场负责人告诉记者，京津城际于家堡站是国内首座地下高铁站房，露在地面上的站房顶棚是一个长143米、宽82米、高25米的巨型钢结构，呈“贝壳”形。
而这个由36根正螺旋和36根反螺旋组成的单层网壳结构是世界上“单层网壳钢结构体系”，不仅可以呈现出贝壳般美丽的形态，还可以把地面的光源引入地下，增加层次感并节约大量能源。“但是这种不规则体系，受力形式复杂、施工难度大、精度要求高。”现场负责人告诉记者，经过精密的测算和设计，“贝壳”的绝大部分以膜结构替代传统的玻璃结构进行覆盖，既能实现美观，达到设计效果，又结实耐用。“一块几平米的ETFE膜，重量只有几千克，而同样大小的中空玻璃重量则在300千克左右，如果全部安装成玻璃，这样的单层网壳钢结构是无法承受的。”
现场负责人表示，ETFE膜是一种坚韧的材料，各种机械性能达到较好的平衡，抗撕拉性能极强、抗张力强度高、中等硬度、出色的抗冲击能力、伸缩寿命长。同时，ETFE膜还是良好的电介质材料，绝缘强度高。“我们选择的是透明的ETFE膜，中间有银灰色的镀点，为了满足折光率的要求，同时也会使颜色更加丰富、亮丽。高铁站地下一层未来将成为候车大厅，市民在大厅内沐浴阳光，享受着光影带来的动感，等候车辆入站。”
根据施工计划，整个于家堡高铁站的站房需要铺设700多块ETFE膜，目前，现场已经铺设200余块，在ETFE膜铺设完毕后，还将进行充气、架设防鸟网、铺设避雷带等工序。预计2015年，于家堡高铁站将全部完工。
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