[摘要] 随着本市“美丽交通”工程建设的不断深入，公交车、地铁等公共交通方式逐渐形成网络化运营，为市民出行提供了极大便利，“公交都市”初具雏形。
随着本市“美丽交通”工程建设的不断深入，公交车、地铁等公共交通方式逐渐形成网络化运营，为市民出行提供了极大便利，“公交都市”初具雏形。然而，不少市民认为，本市公共交通的运营基本在晚上11点多就全部结束了，0点之后出行显得十分不便。3月28日起，本市“夜间出行难”的现状将得以改善，天津站内的24路和27路两条公交线，将分别开通夜班车，方便夜间赶路的人顺畅出行。
27路夜班车
首班车发车时间
0时
末班车发车时间
5时
发车地点
天津站公交站
发车间隔
30
安全
4公里开20 控速度保安全
市公交一公司万科车队书记穆怀利介绍说，目前运营的27路公交车由天津站至北辰区万科新城公交站，单程30.7公里，单程运行时间40。而即将开通的夜班车只在天津站至北站体育场区间运行，单程4公里，运行时间20。为什么车开得这么慢？穆怀利解释说，夜班车运营安全是关键，由于夜里路面相对空旷，过往车辆车速较快，一旦公交车车速过快，很容易发生安全事故，因此必须严格控制驾驶员的驾驶速度，20是硬性规定，就是为了程度保证乘客安全。
目前，车队抽调出两部10米长的中通柴油客车作为夜班车运营，同时选出3名年龄在50岁左右、公交驾龄5年以上的驾驶员作为司机。“今后，随着市场需求的加大，我们还会投入更多的驾驶员和车辆来运营夜班车。”穆怀利表示。
发车19项“体检” 安全员随机检查
除了控制速度，在夜班车运营安全的其他方面，万科车队也是做足了“功课”。穆怀利介绍说，首先是要保证驾驶员的良好精神状态，杜绝疲劳驾驶、酒后驾车等情况，“夜班车驾驶是专职工作，白天的时间会让驾驶员用来好好休息。驾驶员每天出车前除了要接受安全教育，还会有专人对他们进行精神状态等方面的检查。”穆怀利说，之所以选用年龄稍大、驾驶经验丰富的驾驶员来开夜班车，就是因为夜里的突发状况比较多，例如乘客喝醉酒、打架或是不认识路等，这时就需要驾驶员及时冷静地处理，同时，车队还会在天津站设置专门的值班人员，以便更好地解决各种夜间突发问题。
此外，每晚发车前，驾驶员都要进行车辆例保，也就是对车辆进行一次大“体检”，保证车辆状态完好。“检查内容包括手脚刹车、引擎、仪表、轮胎、转向灯、风扇、车门等，总共19项。”穆怀利说，为了保证运营安全，车队还配备了专职的机务员和安全员各两名，机务员主要负责对车辆进行维修、保养，安全员则会随机上车对驾驶员驾驶情况进行检查，及时消除安全隐患。
现状
半夜下火车 回家成难题
家住北宁公园附近的市民赵凯表示，由于工作原因自己经常出差，回天津时半夜下火车是“家常便饭”，“半夜在天津站下车后已经没有公交车和地铁了，只能打车回家，多花钱不说，遇到车不好打的情况就更让人着急。而且大半夜的在安全上也没有保障。”赵凯说，如果夜里也有公交车就方便多了，省钱又省心。
和赵凯一样需要在半夜下火车回家或赶火车外出的人不在少数，由于本市公共交通目前在这方面的空白，使他们的夜间出行成了难题。
未来
公交夜班车 服务“不断档”
从市客管办获悉，自2008年天津站公交场站启用以来，为做好天津站公交线路与城际高铁接驳，天津站的19条公交线实施了末班车延时；2012年，为解决天津站乘客晚间出行需求，又对天津站内8条公交线的末班车延时。此次，为了方便夜间出行的乘客，特别是去往天津站、西站等火车站的旅客，预计3月28日，24、27(区间)两路公交车将开通夜班车。
从市公交一公司了解到，该公司万科车队27路将开通由天津站至北站体育场的夜班车。线路主要途经天津站公交站、（只下行途经三经路、世纪钟环形岛、进步道、平安街）建国道、（上行天津站出站后即走建国道）胜利路、昆纬路、中山路、中山北路，到北站体育场。中途设站为：天津站公交站、（下行：意式风情区、平安街、胜利路）、新货场、昌海公寓、陈家沟子、金狮立交桥、东六经路、昆纬路、北站、北宁公园、北站体育场。首班车发车时间为0点，末班车发车时间为5点，发车地点均为天津站公交站，发车间隔为30。而目前27路公交车的首末班发车时间分别为5点和23点，也就是说，夜班车开通后，每天运营时间将近24（加上发车后路上运营时间），基本达到了全天候不间断服务。
同时，市公交三公司24路车队也计划开通天津站至西站的夜班车，具体运营时间、发车间隔、中途设站等信息尚未最后确定，仍在完善中。
试点
未来发展需遵循市场需求
公交业内人士告诉记者，早在20多年前，公交24路在天津站曾开过夜班车，但是当时市场需求有限，后来随着大发、夏利等出租车的出现及发展，公交夜班车逐渐萎缩直至停运。
“如今，随着本市打造‘公交都市’的步伐，公交夜班车以全新的面貌出现，这是符合城市发展趋势的。”市公交一公司万科车队书记穆怀利表示，目前，北京、上海、广州、武汉、成都等很多城市都开通了公交夜班车，不仅满足了人们夜间赶路的需求，同时也为人们丰富多彩的夜生活提供了交通保障。“随着天津经济的发展，不仅搭乘火车出行、旅游的人群增多，夜间外出聚餐、休闲、娱乐的市民也不在少数，这种前提下，开通公交夜班车将为他们提供极大的出行便利。”
据悉，率先开通的两条公交夜班车作为试点，将进行一种全新的探索和尝试，就像微循环公交线以及定制公交等，都是打破常规的创新模式，今后如何发展和完善，需要始终遵循市场的需求而定。
观点
夜班车需政府扶持与监督
南开大学交通经济研究所博士刘维林表示，公交夜班车的出现顺应了天津城市经济及旅游业的发展，同时有助于倡导市民更多地选择低碳、绿色、环保、经济的公共交通方式出行，是一种有益的尝试。但是单纯从公交运营角度看，公交夜班车由于是新生事物，在短期内恐怕很难形成规模，因此运营企业最初可能会面临不盈利甚至亏本运营的情况，更多以公益的性质在运转。
为避免企业运营困难、动力不足，政府应加大补贴力度，对企业多多鼓励、扶持，以保证公交夜班车的正常运转与服务质量。同时还应该建立相应的监督、管理机制，对公交夜班车的准时、准点及安全运营进行监管，并加大宣传力度，从而让公交夜班车真正达到为市民出行服务的目的，而不是只停留在形式上。
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